By jeszcze trudniej było stracić animusz w podmiejskich wojażach sercem DTXa jest jednocylindrowy, czterosuwowy silnik typu OHC, który osiąga maksymalną moc 30 koni mechanicznych i tyle samo niutonometrów przy 5750 obrotów na minutę. By nie było niebezpieczeństwa zbytniego podniesienia temperatury użyto systemu chłodzenia cieczą.
Na pokładzie znajdziemy oczywiście hamulce tarczowe. Z przodu 260 mm z zaciskiem trójtłoczkowym, zaś z tyłu jest 240 mm i dwa tłoczki. Całość dopełnia system kontroli trakcji (T.C.S.) zaprojektowany przy udziale inżynierów z fabryki Boscha, który doskonale stabilizuje pojazd nawet w najbardziej zaskakujących
Przygodowy crossover, czyli Kymco DT X360
SUVy zrewolucjonizowały świat samochodowy i każdy koncern motoryzacyjny może potwierdzić ogrom sprzedaży w tym segmencie. W świecie skuterów pojawienie się niegdyś wersji maxi było też swego rodzaju przełomem, bo nagle do świadomości użytkowników dróg dotarło, że skuter to nie tylko malutki 2-suw z silnikiem 50cm3, ale też potężny pojazd dwuosobowy, który potrafi przekroczyć dozwoloną na polskich autostradach prędkość. A co jakby spróbować uterenowić wersję maxi i dać szansę na dojeżdżanie skuterem do pracy osobom, które porzuciły wielkomiejską dżunglę? Na ten nietuzinkowy krok zdecydowało się Kymco prezentując niedawno model DT X360.
Skuter przez lata utożsamiany był z krajobrazem miejskim. Jednak widząc zmiany w urbanistyce i obserwując trend ucieczki z miasta fani maxi skuterów mogli mieć problem. Niestety poza głównymi ulicami jakość podmiejskich dróg często pozostawia wiele do życzenia. Ponadto czasami dojazd do swojego domu pod miastem wiąże się z przejazdem po drodze gruntowej. Nie oznacza to wcale nieprzyjemności związanych z zakopaniem się w błocie. DT X360 postawiony został na kołach 14 cali z przodu i 13 cali z tyłu i oponach o charakterystyce „scrambler” z lekkim klockiem i bieżnikiem. Ich dokładne wymiary to: przód 120/80-14 ; tył: 150/70-13.
By jeszcze trudniej było stracić animusz w podmiejskich wojażach sercem DTXa jest jednocylindrowy, czterosuwowy silnik typu OHC, który osiąga maksymalną moc 30 koni mechanicznych i tyle samo niutonometrów przy 5750 obrotów na minutę. By nie było niebezpieczeństwa zbytniego podniesienia temperatury użyto systemu chłodzenia cieczą.
Na pokładzie znajdziemy oczywiście hamulce tarczowe. Z przodu 260 mm z zaciskiem trójtłoczkowym, zaś z tyłu jest 240 mm i dwa tłoczki. Całość dopełnia system kontroli trakcji (T.C.S.) zaprojektowany przy udziale inżynierów z fabryki Boscha, który doskonale stabilizuje pojazd nawet w najbardziej zaskakujących nas warunkach.
Jeśli jesteśmy przy bezpieczeństwie to zatrzymajmy się na chwilę przy światłach. DT X360 wyposażony został w system LED z funkcją jazdy dziennej oraz po zmroku. Wszystko zostało zachowane w wyjątkowo unikatowej linii, która jest charakterystyczna dla Kymco.
Z nad przednich reflektorów wyłania się bardzo stylowa szyba pełniąca kilka funkcji: jest klasyczną owiewką chroniącą przed warunkami atmosferycznymi, ale także dodaje wyjątkowego stylu i charakteru.
Skuter wyposażono w bardzo nowoczesny i funkcjonalny kokpit z bezkluczykową stacyjką, która pozwala na odpalenie pojazdu, odblokowanie i zablokowanie DTXa na czas postoju oraz otwarcie wlewu paliwa czy kanapy.
Nad stacyjką umieszczono również port USB o napięciu 12V do ładowania urządzenia nawigującego nas w trasie.
Dodatkowe złącze USB znajdziemy w funkcjonalnym, podręcznym schowku, w którym bezproblemowo umieścimy między innymi smartfon czy rękawice.
Zaawansowany wyświetlacz to już swojego rodzaju must have w pojazdach z tego segmentu. Nikogo więc nie powinno dziwić, że Kymco postawiło na kolorowy ekran w wersji LED-owej zawierający wszystkie najważniejsze informacje dla kierowcy.
Pod prawym podnóżkiem jest kolejny bardzo designerski i charakterny element – pięknie zaprojektowany wydech. O brzmieniu jeszcze nic nie możemy napisać, bo DT X360 jest póki co prototypem. Jednak już sam wygląd jest obiecujący i dodający drapieżnego wyglądu.
Masa pojazdu to 194 kg, a wymiary to 2165 mm długości; 780 mm szerokości i 1290 mm wysokości. Bak ma pojemność 12,5 litra, tak więc nie będziesz częstym gościem stacji benzynowych. Z racji tego, że DT X360 jest zapowiedzią nowości, to normy spalania mieszczą się w „europejskim kagańcu” znanym oficjalnie jako EURO 5.
DT X360 będzie dostępny w następujących wersjach kolorystycznych:
Pojazd będzie dostępny w połowie roku 2021 w cenie 23 500 PLN. Jednak jak widać po zagranicznych forach internetowych pojazd wzbudza ogromny zachwyt. A Ty co o nim sadzisz? Zapraszamy do dyskusji w komentarzach.
Zapraszamy do zapoznania się z naszą pełną ofertą.
